发现最美铁路.纵览湘桂走廊：“驼背”上的列车“编织者”

　　高温炙烤下的柳州南编组场，车流滚滚，热浪腾腾。在柳州南站下行驼峰，溜放下来的车辆在减速器内摩擦减速发出尖锐刺耳声，震得耳膜嗡嗡直响。

　　驼峰，是人为设计建造在到达场与编组场之间隆起的一个坡, 因像骆驼峰背形状而得名，它与编组场有一定高差，调车机推峰的速度产生的动能，加上高差的势能，使车辆从驼峰顶溜向编组场，进入预定的股道。

　　南来北往的车流，离不开这群忙碌在驼峰峰顶的列车“编织者”，他们身着黄衣，头戴黄帽，手持近2米长的铁钩子，将来自各方向列车分解又重新集结，他们就是负责列车解编作业的调车员，俗称“提钩手”。

　　近年来，随着柳州铁路港开通使用，以及“西部陆海新通道”国家战略的逐步实施，位于湘桂、黔桂、焦柳三条铁路干线交汇处的柳州南编组站车流激增。尤其进入夏季以来，以电煤为主的大宗“黑货”物资持续走高，调车员经常要顶着太阳，在外面一干就是一天。在他们一钩一钩忙碌下，柳州南编组站日均办理车数持续处于13000余辆高位，这对调车员来说，身体和心理都要承受相当大的考验。

　　31岁的袁顶成是柳州南编组站运转二车间一名普通的驼峰调车员，从事驼峰提钩作业已有7年多，他所在的下行驼峰位于编组站的枢纽咽喉部位，担负着2个方向的列车解体任务。

　　驼峰提钩作业需要在车流移动过程中进行动态作业，危险系数高，作业难度大，同时也是个力气活。一个单班12小时解体列车约30列1500辆，提钩人员要用力挥动手臂近500次，日复一日，年复一年，长时间高强度的提钩使得提钩人员右臂肌肉明显强于左臂肌肉。“这是我们的麒麟臂”，袁顶成笑着展示着自己的右臂肌肉。

　　袁顶成说，当调车机从到达场将待分解的货车推至驼峰时，他们要紧跟着时速5公里的列车奔跑，以便及时将车厢连接处的提钩杆提起，并用提钩器将风管摘开。由于他的解体速度总比身边同事快，于是大伙都形象称他为驼峰“快枪手”。

　　临近中午，气温达到34℃，闷热异常。袁顶成全副武装，还戴着厚厚的手套，满脸汗水，前胸后背已经湿透。为什么这么热的天还穿这么多?袁顶成指了指身上的工作服说：“太阳很大，我们必须穿这种长袖衣服，佩带手套，免得被发烫的车辆烫到。”

　　常年的提钩作业，让袁顶成已总结出一套自己独特的工作机技巧，省时又省力。用他自己的话来说那就是“快、准、稳”，快就是要提钩速度快，准就是用钩卡位准、稳就是要身体重心稳，做到这三个字，就能千钩万辆无差错。为了演示一遍他的独门绝技，他拿起一把铁钩朝移动车辆走去，一边提钩一边说道，“我们现在干的活叫解体溜放作业，最主要是掌握好提钩的时机，车辆数不同，提钩点也不一样。提早了容易落锁，得勤看着;提晚了提不开钩，还得重复作业，甚至会影响运输秩序，造成列车晚点。”

　　由于近期车辆集中到达，解体溜放作业密度大，职工们没有固定的午餐时间，只能在列车未到达的空闲时段抓紧吃饭，饭后还要进行下一批作业。

　　“高温天气下，我们采取了多项措施保障作业安全和效率。”下行运转车间主任李俊雄说，他们完善了安全卡控措施，确保职工在高温天气作业时标准不降低、程序不简化、质量不打折。