发现最美铁路.纵览湘桂走廊：厨房“掌勺”到列车“掌舵”

　　火车没有方向盘，变轨全靠扳道员，扳道工作不能有任何差错，否则列车就会挤岔出轨。陈海明就是铁路上的一名扳道员。

　　在桂海铁路平山扳道房里，扳道员陈海明每天都会接到不同的作业指令，他要负责专用线的变换轨道工作。

　　由于天气炎热，作业时陈海明会戴上草帽，他在胸前口袋别上视频记录仪，拿上红黄信号旗、对讲机，走出扳道房，来到几米外的扳道器前，取钥匙、开锁头、拔插销，紧握摇把扳动道岔。随着“咔嚓”一声响，尖轨从左向右摆动，与钢轨严丝合缝。

　　当列车由远及近快要接近时，陈海明手举拢起的黄色信号旗，向司机示意道岔开通信号。列车平稳驶过后，他再次扳动道岔，使之复位。

　　这是陈海明每天都重复的工作，至今已近30年。今年10月，年满60的他就要退休了，一想到这，陈海明心里五味杂陈。“我家就在桂海铁路边上，在这里长大，看着这条铁路从建设到运营，走到今天，记忆里全是它。”陈海明感慨道。

　　陈海明作业时所在的扳道房这是一间水泥平房，墙上写满斑驳的历史记忆。进门处，摆放着一张桌子和一把椅子，椅子的坐板已经被磨的发白，桌上放着一部橘红色的没有按键的老式电话机。“这个电话只能跟车站值班室联系，从我到这里的时候就已经有了。”陈海明告诉记者，以前他曾当过一段时间的厨师，20世纪90年代才转岗成为一名扳道员。

　　2014年初，桂海铁路桂林南站到桂林东站区间停办货运业务。目前，桂海铁路桂林站至桂林南站5公里多线路还在办理货运业务，连通8条铁路专用线，持续为橡胶机械厂、桂林市第三粮库等企业提供运输服务，每年运输货物70万吨左右。

　　“现在一个班下来扳道30次左右，作业量少了很多。”陈海明言语中有些失落。扳道房只有他一人，有时一连几个小时也没扳道作业，静得出奇，“感觉像是被遗忘了”。这时，他会走出扳道房，站在门口的树下，静静地看着铁路两边来往的行人和车辆……

　　桂海铁路的发展变迁，是桂林工业布局优化调整、交通网日益完善的结果，也是时代发展的注脚。正如为列车掌舵的道岔变轨，几十年前，普遍依靠人工扳道，后来发展为在车站值班室就能人工控制的6502电气集中联锁，再到2013年广西迈入高铁时代，智能化的计算机联锁大范围投入使用，人工扳道已渐渐退出历史舞台。

　　如今，在中国铁路南宁局集团有限公司345个车站中，仅剩5个运输量较小的支线铁路车站还使用人工扳道。